トラックのアクティブセーフティとパッシブセーフティ

運転の安全を確保するにはどうすればよいですか?カードに加えて、友人は常に注意深い運転習慣を維持しますが、車両のアクティブ・パッシブ・セーフティ・システム・アシストも切り離すことはできません。
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「アクティブセーフティ」と「パッシブセーフティ」の違いは何ですか？

アクティブセーフティは単に事故を防ぐことであり、パッシブセーフティ対策は事故の影響を軽減することです。

最も一般的なパッシブ セキュリティ システムは何ですか?

1. 安全ボディ：安全ボディの表現形式は車室の構造にあります。意識的に見て、現在の安全体の適用は、世界に「ソフト保護」と「ハード保護」という 2 つの主要な派閥を形成しています。

「ソフトプロテクション」は主に、車内のドライバーと乗客の構造の所定の部分を崩壊させることにより、あらかじめ設定された折り目の永久変形を通じて、外力の衝撃のほとんどを吸収できます。

「ハードプロテクションパーティー」は、主に高強度材料、強力な車体構造設計などのコンセプトを採用し、事故時の車両の変形を確実に小さくします。

2.安全ベルト：安全ベルトは言うまでもなく、初めて締めます。車の衝突が発生したとき、安全ベルトはすぐに締め付けられ、その後ロックされ、運転手と乗客が前傾するのを防ぎ、運転手と乗客の安全を効果的に保護します。

3. 安全ガラスは一般的に強化ガラスと合わせガラスに分けられます。強化ガラスが破損すると、鋭利なエッジがなく、多くの小さな破片に分かれるため、人を傷つけるのは簡単ではありません。合わせガラスは3層になっており、中間層は強い靭性と接着効果を持っています。衝撃による内層と外層の両方が中間層に接着したままであるため、ガラスの破損による怪我のリスクが効果的に軽減されます。

4. シートの頭と首の保護システムは、頭と頸椎を保護し、衝撃力を軽減します。

5. キャブ後方シフト技術も最後の防御線の 1 つです。その原理は、トラックに激しい衝撃が加わった際、トラック運転手の被害を軽減するため、キャブ全体が一定距離後退し、キャブの押し出し変形による被害を軽減するというものです。

最も一般的なアクティブ セキュリティ システムは何ですか?

1.ABSアンチロックブレーキシステムは、車が通常の運転プロセスにあるときに、ドライバーが前方の障害物に緊急ブレーキが必要であることに気づきましたが、激しくブレーキをかけるとホイールロックが発生しやすいため、ABSをインストールすることでブレーキホイールロックの問題を解決できます。 ABS は、車のブレーキの安定性と、車のブレーキ性能の条件下での悪い舗装を改善するために、「ブレーキ」状態をシミュレートするものです。

2. ボディスタビリティシステム、ESP / ESC / DSC / TCS / VSAなど、さまざまな名前がありますが、ボディスタビリティシステムは、どの名前であっても「S（タビリティスタビリティ）」が最大の効果を発揮する機能を示すのに十分です、悪路では、車両の「姿勢」が現れ、電子安定システムは駆動輪と従動輪の動きを制御し、車両の安定した軌道を修正し、車体のバランスを確保します。