よくあるエンジンの故障にどう対処すればよいでしょうか?

よくあるエンジンの故障にどう対処すればよいでしょうか?今日は、いくつかのエンジン始動の問題と速度が上がらない故障ケースを整理するために参考にしてください。ディーゼルエンジンは始動しにくい、あるいは始動後の速度が上がりにくい。エンジンのシリンダー内のガス膨張の燃焼により発生する力で、エンジンの摩擦抵抗に打ち勝ち、補機類（ウォーターポンプ、オイルインジェクションポンプ、ファン、エアコンプレッサー、発電機、オイルポンプなど）を駆動します。 .)、最終的にフライホイールを介して電力を出力します。エンジンシリンダーの熱が小さかったり、熱効率が高くなかったり、摩擦抵抗が大きすぎたり、駆動補機の消費電力が増加したりすると、エンジンの出力が低下し、エンジンが弱ってしまいます。

燃料供給システムの故障による影響

(1) 油の供給不足

燃料システムは、良質の燃料をシリンダー内に適切に噴霧および霧化できなければなりません。燃料システムが故障し、スプレーシリンダー内のオイルの量が少なくなると、燃焼によって発生する熱が減少します。エンジンの負荷に合わせて熱を下げると、エンジンが弱くなります。

(2) オイル噴射進角の影響

シリンダー内に噴射される燃料の量は適切なものでなければならない。燃料の初期圧力上昇率が高くなるとエンジンの調子が荒くなりやすくなります。粗い作業は電力の一部を消費します。つまり、熱効率の利用が高くないため、外部出力の実効電力は減少します。オイル噴射の進角が小さすぎると、燃焼プロセスの大部分が膨張プロセスに移行するため、圧力上昇率が低下し、最高圧力が低下し、排気温度が上昇し、冷却水の熱損失が増加します。そして熱効率が大幅に低下します。

(3) スプレーの品質が悪い

エンジンが作動すると、燃料噴射器の噴霧の品質が低下し、シリンダー内に噴射される燃料の表面積が小さくなり、酸素との結合率が低下します。射出シリンダー内の油量が少なくても、微粒化品質が悪いため、酸素結合との反応が少なく、発熱も少なくなります。

(4) 周囲温度の影響

周囲温度が高すぎると、エンジンがオーバーヒートを引き起こすことがよくあります。高い周囲温度とエンジンの過熱の二重の影響により、空気が膨張し、エンジンの膨張量に影響を与え、エンジン出力が低下します。周囲温度が低すぎると、シリンダー内の燃料油の蒸発が不十分になり、シリンダー内の作動媒体が発生する熱が低下する不完全燃焼が発生します。

(5) 空気注入量の影響

シリンダー内の燃料油は燃焼し、主にディーゼルの炭素原子と酸素原子が化学反応（二酸化炭素を発生）して熱を放出し、その結果、エアフィルターの詰まりにより空気循環セクションが減少します（ターボチャージャーが装備されているエンジンでは、ガス吸入量が減少するとターボチャージャーが故障します） ）またはエンジンの膨張の影響が不十分な場合、燃料の炭素原子が酸素原子と完全に反応できなくなり、エンジンの熱が放出されます。

(6) 作動媒体を含む機械部品の密閉性が不十分である

シリンダークッションが損傷し、バルブが閉まらず、ピストンとシリンダー壁の間の隙間が大きすぎると、空気漏れや圧縮不良が発生し、シリンダー内の燃料の燃焼効果が低下し、エンジンが故障する可能性があります。弱いです。エンジン抵抗の影響

エンジンアセンブリがきつすぎたり、オイルが濃すぎたりすると、エンジン抵抗が大きくなりすぎます。エンジンが発生する動力に加え、摩擦や補機類の抵抗を克服するため、実効出力が低下します。

診断と除外

(1) エンジンの排気量が少なく始動しにくい場合は、

その理由は、燃料システムが不十分であるためであり、燃料システムに記載されている故障に従って診断し、除去する必要があります。

(2) エンジンの排気管から青煙や白煙が出る場合は、

これは、エンジンの弱さがシリンダーの動きによって引き起こされていることを示しています。

(3) エンジンがスムーズに始動する場合

しかし、排気管の煙と同時にエンジン回転数が改善しにくいのは、主な原因はシリンダー内の空気が少なすぎることです。エアフィルターの入口部分をチェックする必要があります（ターボチャージャー付きエンジンだけでなく、スーパーチャージャーを確認してください）、除外されます。

(4) エンジン抵抗の確認

同じタイプの他のディーゼル エンジンまたは通常の使用よりも硬いと感じる場合は、レバー バーを使ってエンジン フライホイールを活用してください。これは、ディーゼル エンジンの抵抗が大きすぎることを示しています。新しく修理したディーゼルエンジンの場合、その原因のほとんどは組み立てがしっかりしていることが原因であるため、慣らし運転または再組み立てする必要があります。

(5) エンジンがオーバーヒートした場合

それらのほとんどは噴射時間の遅れが原因であり、エンジン故障の原因となるため調整する必要があります。調整方法はエンジンが始動できない場合の記載に記載しております。

(6) エア漏れの有無を確認してください。

エンジンのフライホイールを利用してシリンダーのピストンの圧縮を確認して停止し、インジェクターを取り外し、低速で停止してハンドブレーキを握り、ノズル穴から圧縮空気が入った燃焼室までホースを使用し、その後別の人が吸気口または排気口に入ります。ポート、オイル注入口、シリンダークッションまたはラジエーター水口、漏れを聞いてください。どこかでガス漏れが聞こえる場合は、シリンダーの密閉が不十分です。たとえば、排気管や空気入口でバルブが閉まっていない、またはラジエーターの水入口で漏れが聞こえている場合は、シリンダーパッドが損傷していることを示しています。それを特定して除外する必要があります。