世界的な疫病封鎖の解除により、新しい小売業界は急速に発展し、同時に交通規制の過負荷が強化され、新標準製品の普及率が高まり、世界の物流輸送トラックは成長を再開しました。世界のインフラ産業は安定しており、エンジニアリング原材料の輸送需要は時々増加し、時には減少し、世界的なエンジニアリングクラスの大型トラックの開発が再開されています。
第一に、原材料の供給が十分であり、トラック産業の発展の見通しは広い
トラックとも呼ばれるトラックは、主に物を運ぶために使われるトラックのことを指し、場合によっては他の車両を牽引できる車を指すこともあり、商用車の範疇に属します。トラックは積載トン数に応じて超小型トラック、軽トラック、中型トラック、大型トラック、超大型トラックに分けられますが、海外では小型トラックと大型トラックが主流です。1956 年、吉林省長春にある中国初の自動車工場は、新中国初の国産トラックである解放 CA10 を生産しました。これは新中国初の自動車でもあり、中国の自動車産業のプロセスの幕開けとなりました。現在、中国の自動車製造プロセスは成熟する傾向にあり、製品構造は徐々に合理的であり、代替が加速しており、中国車が大量に国際市場に参入し始めており、自動車産業は中国国家の重要な柱産業の1つとなっている。経済。
トラック産業の上流は、トラックの生産に必要なフレーム、トランスミッション、エンジンなどの部品を構成する鉄鋼、プラスチック、非鉄金属、ゴムなどの原料や動力原料です。トラックの運転。トラックの積載能力が高く、エンジン性能の要件が高く、ガソリンエンジンに比べてディーゼルエンジンの出力が大きく、エネルギー消費率が低く、トラック輸送品のニーズを満たすことができるため、トラックの大部分がディーゼルです動力源としてエンジンが使用されますが、一部の軽トラックではガソリン、石油ガス、天然ガスも使用されます。中流はトラック完成車メーカーであり、中国の有名な独立系トラックメーカーとしては、中国第一汽車集団、中国重型汽車集団、SHACMAN大型トラック製造などが挙げられる。 下流は貨物輸送、石炭輸送、急行物流輸送などの輸送業向けである。等々。
トラックの体積は比較的大きく、製造プロセスは複雑であり、その主原料は高硬度、高温耐性、耐食性を備えた鋼鉄やその他の高品質の金属材料であるため、長寿命で長寿命のトラック製品を構築できます。よりよい性能。マクロ経済の持続的な成長に伴い、中国の製造業、建設業、その他の産業は拡大を続け、鉄鋼生産能力の急速な拡大を促進し、世界の鉄鋼生産・販売大国となっている。2021年から2022年にかけて、「新型コロナウイルスの流行」の影響を受け、中国経済全体が低迷し、建設プロジェクトが停滞し、製造業が低積載を始めたため、鉄鋼販売価格は「崖」に下落し、一部民間企業の企業は市場に圧迫され、生産効率が低下しました。２０２２年の中国の鉄鋼生産量は０．２７％増の１３億４０００万トンで、成長率は低下した。2023年、経済成長を促進し、業界の現状を改善するために、国家は基幹産業の正常な運営を確保するために多くの補助金政策を提供する。2023年第3四半期の時点で、中国の鉄鋼生産量は10億2,900万トンとなった。 、6.1％増加しました。成長を回復するための原材料の生産、市場の需要と供給のバランスが取れ、製品の全体的な価格が低下し、トラックの生産コストが効果的に制御され、産業の経済効率が向上し、より多くの設備投資を誘致し、産業市場シェアが拡大します。
トラックは普通車に比べてエネルギー消費量が多く、ディーゼル燃焼による発電量も多いため、トラック走行時のエネルギー消費量の削減に貢献します。近年、国際情勢の影響を受け、一部の国でエネルギー危機が頻発し、国際原油価格が上昇し、中国の自動車産業が急速に発展し、家庭用および産業用の電力消費量が増加し続け、ディーゼル需要市場が拡大し、外部依存。ディーゼルの需要と供給の不均衡を緩和するため、中国は石油・ガス資源の貯蔵と生産を拡大し、ディーゼルの供給を増やす取り組みを強化している。2022 年の中国のディーゼル生産量は 17.9% 増の 1 億 9,100 万トンに達すると予想されます。2023年第3四半期の時点で、中国のディーゼル生産量は1億6,200万トンで、2022年の同時期と比べて20.8％増加し、成長率は上昇しており、生産量は2021年の年間ディーゼル生産量に近づいている。ディーゼルの生産増加効果はあるものの、依然として市場の需要を満たすことができていない。中国のディーゼル輸入量は依然として高い。国家の持続可能な発展の要件を実現するために、ディーゼル油の供給源はバイオディーゼルなどの再生可能エネルギーに徐々に移行し、徐々に市場シェアを拡大しています。同時に、中国のトラックは徐々に新エネルギー分野に参入しており、将来の市場のニーズを満たすために、当初は純粋な電気またはガソリンと電気のハイブリッド大型トラックを市場に投入しました。
産業発展の成長率が鈍化し、新エネルギーが徐々にトラック業界に浸透してきました。
近年、中国は都市化を精力的に推進しており、電子商取引産業の台頭により、異なる地域間で商品を迅速かつ効率的に輸送する必要があり、中国のトラック市場の需要が高まっています。一次産品市場は引き続き加熱し、電力需要の伸びは明らかで、物流・輸送産業の発展がトラック産業の発展を強力に推進しており、2020年の中国のトラック生産台数は423万9,000台と増加する見込みである。 20％。2022年には、固定資産投資の勢いが弱まり、国内消費市場が低迷し、国家自動車基準が更新されることにより、中国の道路貨物回転速度が低下し、トラック貨物需要が減少する。さらに、世界的なインフレの影響を受け、製品生産の原材料価格は上昇し続け、独自開発チップの構造的不足が続き、企業は供給市場とマーケティング市場で圧迫され、トラック市場の発展は限られています。2022年の中国のトラック生産台数は245万3000台で、前年比33.1％減少した。全国的な疫病封鎖の解除に伴い、新小売業界は急速に発展し、同時に交通規制の過負荷が強化され、新規格製品の普及率が高まり、中国の物流輸送トラックは成長を再開した。しかし、インフラ産業の低迷とエンジニアリング原材料の輸送需要の減少により、中国のエンジニアリング大型トラックの回復と開発は制限されています。2023年第3四半期時点の中国のトラック生産台数は245万3000台で、2022年同期比14.3％増加した。
自動車産業の全体的な発展は中国の経済成長を促進する一方で、中国の生態環境の悪化を加速させており、経済発展地域の大気質は低下し続けており、住民の健康に脅威を与えている。人間と自然の調和のとれた共存を達成するために、中国はエネルギー構造を調整し、使い捨てエネルギーの代わりにクリーンエネルギーを使用し、低炭素経済を精力的に発展させ、中国の経済発展から脱却することにより、「ダブルカーボン」戦略を実行しました。化石エネルギーの輸入に依存しているため、新エネルギートラックは自動車市場における最大の明るい材料となっている。2022年の中国の新エネルギートラック販売台数は前年比103%増の99,494台となった。中国自動車流通協会の統計によると、2023年1月から4月までの中国における新エネルギートラックの販売台数は24,107台で、2022年の同時期と比べて8%増加した。新エネルギートラックの種類の観点から見ると、中国の新エネルギーマイクロカードと小型トラックはより早く開発され、大型トラックはより速く開発されました。都市部の移動と失速経済の台頭により、マイクロカードと小型トラックの需要が増加しており、電気トラックやハイブリッドトラックなどの新エネルギー小型トラックは従来のトラックよりも手頃な価格であり、新エネルギー小型トラックの普及率がさらに促進されています。2023年第3四半期時点で、中国における新エネルギー小型トラックの販売台数は2万6226台で、50.42％増加した。新エネルギーの利用効率が段階的に向上することにより、「車電分離」動力切替モードは輸送プロセスを容易にし、燃料消費コストを削減し、ハイテクエネルギー大型トラックの市場販売をある程度促進します。2023年第3四半期時点で、中国の新エネルギー大型トラック販売台数は前年同期比29.73％増の2万127台となり、新エネルギー小型トラックとの差は徐々に縮まった。
貨物市場の発展は改善を続けており、トラック業界はインテリジェンス化に向かっています
2023 年も、中国の交通経済は着実な回復を続け、第 3 四半期には明らかな改善の勢いが見込まれます。地域をまたぐ人流は流行前の同時期の水準を上回り、貨物量と港湾貨物処理量は急速な成長を維持し、輸送固定資産への投資規模は高水準を維持しており、効果的に改善するための輸送支援を提供している。中国経済。2023年第3四半期時点で、中国の貨物輸送量は402億8,300万トンで、2022年の同時期と比べて7.1％増加した。そのうち、道路輸送は中国の伝統的な輸送手段であり、鉄道輸送と比較すると、道路輸送コストは比較的交通量が少なく、最も広範囲にわたる交通手段が中国の主な陸上輸送手段です。2023年最初の3四半期の中国の道路貨物輸送量は297億4,400万トンで、総輸送量の73.84％を占め、7.4％増加した。現在、経済のグローバル化の発展は好況にあり、国境を越えた輸送市場の規模は拡大し続けており、同時に中国の高速道路、国道、地方道路の建設プロセスは加速しており、モノのインターネット、デジタル技術が進んでいます。中国の貨物市場の発展を促進するために、スマート道路の建設に取り組んでおり、トラックの需要は増加し続けています。
新しいテクノロジーと革新的なアプリケーションの出現により、自動運転技術、モノのインターネット、人工知能などの新興テクノロジーにより、トラック輸送が可能になり、輸送効率と安全性が大幅に向上し、運営コストが削減され、貨物市場の状況が変わりつつあります。自動車分野での競争が激しく、産業発展のプロセスが遅いため、業界の大手企業は差別化された競争力を強化するために自動運転や無人運転などの戦略を打ち出し始めています。市場調査会社カウントポイントによると、2019年の世界の自動運転車市場は98億5000万ドルに達し、2025年までに世界の自動運転車市場は556億ドルに達すると予想されている。21 世紀初頭という早い時期に、世界中の多くの企業が自動運転車の初期形態を発売し、その製品を交通渋滞、事故予行演習、複雑なセクションなどの複数のアプリケーション シナリオに適用しました。無人運転車は、車載センシング システムを通じて道路状況を分析し、クラウド コンピューティングを使用してルートを計画し、人工知能を使用して目的地に到着するように車両を制御します。これは自動車業界における破壊的イノベーション技術です。
近年、SHACMAN大型トラック製造、一汽解放、三一重工業などの大手企業は、技術的優位性を備えたインテリジェントトラック分野での努力を続けており、トラック輸送過程での車両の慣性が大きく、バッファ時間が長い時間が長くなるほど、インテリジェントテクノロジーのプロセスはより高度になり、操作はより困難になります。不完全な統計によると、中国は非石炭鉱山、金属鉱山、その他のシナリオをカバーする50以上の無人採掘プロジェクトを上陸させ、300台以上の車両を運用している。鉱山地域における無人トラック輸送は、鉱山作業の効率を効果的に向上させ、鉱山従事者の安全を確保し、トラック業界における無人技術の普及率は将来的にさらに向上し、業界の質の高い発展を促進します。
投稿日時: 2023 年 10 月 12 日
