世界の流行封鎖の終わりに伴い、新しい小売業界は急速に発展し、同時に交通規制の過負荷が強化され、新しい標準製品の浸透率が増加し、グローバルロジスティクス輸送トラックが成長を再開しました。グローバルなインフラストラクチャ産業は安定しており、エンジニアリング原材料の輸送に対する需要は時々上昇し、時には落ちることがあり、グローバルエンジニアリングクラスのヘビートラックは開発を再開します。
第一に、原材料の供給は十分であり、トラック産業の開発の見通しは広いです
トラックとも呼ばれるトラックは、一般にトラックと呼ばれ、主に商品の輸送に使用され、時には商用車のカテゴリに属する他の車両を牽引できる車を指すこともあります。トラックは、携帯電話と大型トラックの2つの主要なトラックの2つの主要なトラックに応じて、マイクロ、ライト、ミディアム、ヘビー、スーパーヘビートラックに分けることができます。 1956年、ジリン州のチャンチュンにある中国初の自動車工場では、ニュー中国で最初の自動車であるJiefang CA10で最初の国内トラックを生産し、中国の自動車産業のプロセスを開始しました。現在、中国の自動車製造プロセスは成熟する傾向があり、製品構造は徐々に合理的であり、交換は加速し、中国自動車は大量に国際市場に参入し始め、自動車産業は中国の国民経済の重要な柱産業の1つになりました。
トラック産業の上流は、鋼、プラスチック、非鉄金属、ゴムなどを含むトラックの生産に必要な原材料と電力原材料であり、トラックの操作に必要なフレーム、トランスミッション、エンジン、その他の部品を構成します。トラックの収容能力は強く、エンジンのパフォーマンス要件が高く、ガソリンエンジンの電力に対するディーゼルエンジンは大きく、エネルギー消費率は低く、トラック輸送商品のニーズを満たすことができるため、トラックの大部分は電源としてディーゼルエンジンですが、一部の軽トラックはガソリン、石油ガス、または天然ガスも使用しています。中間リーチはトラックの完全な車両メーカーであり、中国の有名な独立したトラックメーカーには、中国の第一自動車グループ、中国頑丈な自動車グループ、シャクマンヘビートラックの製造などが含まれます。貨物輸送、石炭輸送、高速物流輸送など、輸送業界の下流。
トラックの容積は比較的大きく、生産プロセスは複雑で、その主な原材料は、寿命が長く、パフォーマンスが向上したトラック製品を構築するために、高硬度、高温抵抗、耐食性を備えた高品質の金属材料です。マクロ経済の継続的な成長に伴い、中国の製造、建設、その他の産業は引き続き拡大し、鉄鋼生産能力の急速な拡大を促進し、世界の鉄鋼生産とマーケティング力になります。 「新しいコロナウイルス流行」の影響を受けた2021年から2022年に、中国の経済全体が減少し、建設プロジェクトが停滞し、製造業が低下し始めたため、鉄鋼販売価格は「崖」が下落し、一部の民間企業は市場によって圧迫され、生産効率は低下しました。 2022年、中国の鉄鋼生産は13億4,000万トンで、0.27％増加し、成長率は低下しました。 2023年、経済成長を促進し、業界の現状を改善するために、州は2023年の第3四半期の時点で、基本産業の通常の運営を確保するために多くの補助金政策を提供し、中国の鉄鋼生産は6.1％増加しました。成長、市場の供給、需要を回復するための原材料の生産は、バランスをとる傾向があり、製品の全体的な価格が低下し、トラックの生産コストを効果的に管理し、産業経済効率を改善し、より多くの資本投資を引き付け、産業市場シェアを拡大します。
通常の車と比較して、トラックはより多くのエネルギーを消費し、ディーゼル燃焼からより多くの電力を生成します。これは、トラックの運転中のエネルギー消費を減らすのに役立ちます。近年、国際的な状況の影響を受け、一部の国ではエネルギー危機が頻繁にあり、国際的な原油価格が上昇しており、中国の自動車産業は急速に発展しており、住宅および産業の電力消費量が増加し続け、ディーゼル需要市場の拡大、および高い外部依存が増加しています。ディーゼルの供給と需要の不均衡を軽減するために、中国は石油とガスの資源の貯蔵と生産を増やし、ディーゼルの供給を増やすための努力を強化しました。 2022年には、中国のディーゼル生産量は1億900万トンに達し、17.9％増加します。 2023年の第3四半期の時点で、中国のディーゼル生産量は1億6,200万トンで、2022年の同時期に20.8％増加し、成長率は増加し、2021年の年間ディーゼル生産に近いです。中国のディーゼル輸入は高いままです。国家の持続可能な開発の要件を実施するために、ディーゼルオイルの供給源は徐々にバイオディーゼルなどの再生可能エネルギーに移行し、市場シェアを徐々に拡大しました。同時に、中国のトラックは徐々に新しいエネルギーの分野に参入し、最初は純粋な電気またはガソリンハイブリッドのヘビートラックを市場に参照して、将来の市場のニーズを満たしています。
産業開発の成長率は減速し、新しいエネルギーが徐々にトラック産業に浸透しました
近年、中国は都市化を積極的に促進し、電子商取引産業の台頭を促進し、商品は異なる地域間で迅速かつ効率的に輸送する必要があり、中国のトラック市場の需要を高めています。商品市場は増加し続け、電力需要の成長は明らかであり、物流と輸送業界の開発はトラック産業の発展を強く推進しており、2020年には中国のトラック生産は4239万台、20％増加します。 2022年には、固定資産投資の強度が弱まり、国内の消費者市場が弱くなり、国家自動車基準が更新され、その結果、中国の道路輸送速度が低下し、トラックの貨物輸送需要が低下します。さらに、世界のインフレの影響を受け、製品生産の原材料の価格は引き続き上昇し、独立した開発チップの構造不足が継続され、企業は供給およびマーケティング市場によって圧迫され、トラック市場の開発は限られています。 2022年、中国のトラック生産は24億5,300万台で、前年比33.1％減少しました。全国の流行の封鎖が終了すると、新しい小売業界は急速に発展し、同時に交通規制の過負荷が強化され、新しい標準製品の浸透率が増加し、中国の物流輸送トラックが成長を再開しました。しかし、インフラストラクチャ産業の不況と工学的原材料の輸送に対する需要の低下により、中国のエンジニアリング重機の回復と開発が制限されています。 2023年の第3四半期の時点で、中国のトラック生産は2453万台で、2022年の同時期から14.3％増加しました。
自動車産業の全体的な発展は、中国の経済成長を促進し、中国の生態環境の悪化を加速し、経済的に発展した地域の大気質が減少し続け、住民の健康への脅威をもたらします。人間と自然の調和のとれた共存を達成するために、中国はエネルギー構造を調整し、使い捨てエネルギーの代わりにクリーンエネルギーを使用し、低炭素経済の発達を積極的に発展させ、輸入されたフォシルエネルギーへの経済開発依存を取り除くことにより、「二重炭素」戦略を実施しました。 2022年、中国の新しいエネルギートラックの売り上げは、前年比で103％増加して99,494ユニットに増加しました。中国自動車循環協会の統計によると、2023年1月から4月にかけて、中国の新しいエネルギートラックの販売量は24,107で、2022年の同時期に8％増加しました。新しいエネルギートラックタイプの観点から、中国の新しいエネルギーマイクロカードとライトトラックが以前に開発され、大型トラックがより速く開発されました。都市の移動経済と屋台の経済の台頭により、マイクロカードとライトトラックの需要が増加し、電気トラックやハイブリッドトラックなどの新しいエネルギーライトトラックは、従来のトラックよりも手頃な価格であり、新しいエネルギーライトトラックの浸透率をさらに促進します。 2023年の第3四半期の時点で、中国の新しいエネルギーライトトラックの販売量は26,226ユニットで、50.42％増加しています。新しいエネルギー利用効率が徐々に改善されるため、「車両電気分離」パワー変更モードは、輸送プロセスを促進し、燃料消費コストを削減し、ハイテクエネルギーヘビートラックの市場販売をある程度促進します。 2023年の第3四半期の時点で、中国の新しいエネルギー大型トラックの売り上げは前年比29.73％増加して20,127ユニットに増加し、新しいエネルギーライトトラックとのギャップが徐々に狭くなりました。
貨物市場の発展は改善を続けており、トラック産業はインテリジェンスに向かっています
2023年、中国の輸送経済は着実に回復し続け、第3四半期に改善の勢いが明らかになりました。人々の領域横断的な流れは、流行の前の同時期のレベルを超えており、貨物量と港湾貨物スループットは急速な成長を維持し、輸送固定資産への投資の規模は高いままであり、中国経済を効果的に改善するための輸送支援を提供しています。 2023年の第3四半期の時点で、中国の貨物輸送量は40283億トンで、2022年の同時期に7.1％増加しています。 2023年の最初の3四半期では、中国の道路貨物輸送量は297億4,400万トンで、総輸送量の73.84％を占め、7.4％増加しました。現在、経済グローバル化の開発はブームにあり、国境を越えた輸送市場の規模は同時に、中国の高速道路、国道、地方の道路建設プロセスが加速しており、モノのインターネット、スマート道路の建設にデジタルテクノロジーが加速し、中国の貨物市場の開発を促進し、トラックの需要が増加し続けています。
新しいテクノロジーと革新的なアプリケーションの出現により、自律運転技術、モノのインターネット、トラック輸送を可能にする人工知能などの新たな技術、輸送効率と安全性の大幅な改善、運用コストの削減など、貨物市場の景観が変化しています。自動車トラックでの激しい競争と産業開発プロセスが遅いため、業界の主要な企業は、差別化された競争力を高めるための自律運転や無人運転などの戦略をレイアウトし始めました。市場調査会社CountPointによると、世界の無人の自動車市場は2019年に98億5,000万ドルに達し、2025年までに世界の無人車市場は556億ドルに達すると予想されます。 21世紀の初めには、世界中の多くの企業がドライバーレス車の初期形式を開始し、交通渋滞、事故リハーサル、複雑なセクションなどの複数のアプリケーションシナリオに製品を適用しました。ドライバーレス車は、オンボードセンシングシステムを介して道路状況を分析し、クラウドコンピューティングを使用してルートを計画し、人工知能を使用して車両を制御して目的地に到達します。これは、自動車業界の破壊的なイノベーション技術です。
近年、Shacman Heady Truck Manufacturing、Faw Jiefang、Sany Heavy Industry、その他の大手企業は、技術的な利点を持つインテリジェントトラックの分野で努力を続けており、トラック輸送の過程での車両の慣性が大きく、緩衝時間が長く、インテリジェントな技術プロセスが高く、操作はより困難です。不完全な統計によると、中国は50を超える採掘の無人プロジェクトを上陸させ、非コール鉱山、金属鉱山、その他のシナリオをカバーし、300台以上の車両を運営しています。鉱業エリアでのドライバーレストラックの輸送により、鉱業作業の効率が効果的に改善され、鉱業担当者の安全性が保証され、トラック業界におけるドライバーレステクノロジーの浸透率が将来さらに改善され、業界の質の高い開発が促進されます。
投稿時間：10月12日から203日
