トラクターを購入する場合、馬力は大きいほど良いのでしょうか?

近年、大型トラックのエンジンの高馬力化が進んでおり、開発の勢いはますます加速しており、かつては430馬力、460馬力、その後2年ほどはホットな560馬力、600馬力のマッチングが行われ、どれも高馬力エンジンの魅力を存分に発揮しています。

2023 年には、600 馬力はもはや目新しいものではなくなり、16 リッター、17 リッターの排気量 700 馬力および 800 馬力のエンジンが市場に出始めます。それに比べれば、かつての「大きな馬力」など些細なことのように思えます。わずか数年で世界のエンジン排気量とパワーの向上スピードは間違いなく大きなものですが、購入者にとって高馬力モデルが必要なのか?と疑問を抱かずにはいられません。その利点は何ですか?

貨物開発は必然的にこの効率を高めることが目標です
現在、国内の貨物市場環境は、低運航価格、車両維持費、人件費、市場競争などの理由により、運航オーナーや物流企業にとって、運航コストの削減が最大の関心事となっています。

では、コストを削減し、効率を高める効果的な方法を見つけるにはどうすればよいでしょうか?
現時点では、高馬力モデルを私たちのビジョンに取り入れています。高馬力モデルの最大の利点は、経営者のコスト削減と効率の向上に役立つことです。したがって、輸送シナリオでは 500 馬力および 560 馬力のモデルが使用されることが増えています。

効率的で燃料効率の高い長寿命とは、単に速く走るだけではありません。
高馬力エンジンの最も直感的な性能上の利点は、より多くの出力と十分なパワーリザーブを備えていることです。これにより、車両の動作が速くなり、片道輸送時間が短縮され、車両の輸送効率が向上します。車両。

確かに構造だけを見れば大排気量・高馬力エンジンは小排気量エンジンに比べて燃費が良いのですが、クルマ全体や輸送シーンで考えた場合、燃費が良いかどうかだけではありません。車のエンジンの排気量によって異なります。最も単純な例として、小型の大型車と大型の小型車のどちらがより手間がかかるかについては、言うまでもなく、あなた自身の答えがあると思います。

登坂でも高速走行でも、同じ路面状況であれば、小馬力モデルは常に高速を維持したいため、高速かつ大きなスロットル状態を確保する必要があり、車両の燃費は必然的に増加します。・馬力モデルは、高速運転でも十分なパワーを発揮し、低速（経済回転域）での運転も長時間維持できるため、燃費や乗り心地の面で優れた性能を発揮します。

同時に、低速と高トルクの特性は常に高馬力エンジンの中核的な利点の 1 つであり、複雑な道路状況下でもエンジンが経済的な速度範囲を維持し続けることができ、低燃費と強力な出力。この状態では、エンジンは長期にわたる低負荷、低摩耗の運転状態にもなり、エンジンの耐用年数を効果的に延長し、信頼性を向上させ、メンテナンスの時間とコストを削減することができます。

基本的に平野部ではタイム差は大きくありませんが、山岳高速坂区間ではタイム差が大きくなります。高馬力かつ低速比のモデルは、より適切な経済的な速度範囲で急登を完了することができ、下り坂セクションでの高馬力モデルの高出力エンジンシリンダーブレーキもまた、平均下り坂速度をさらに向上させることができます。車両は安全を確保した状態で走行してください。極めて適時性と正しいルートを追求する場合、高馬力モデルはより大きな利点をもたらす可能性があります。

トランク物流に好まれる高価格にマッチした車両
高馬力モデルには多くの利点がありますが、現時点ではいくつかの欠点もあり、その中でもトラック仲間が最も懸念しているのは価格です。

高馬力モデルは各ブランドのフラッグシップストアモデルのハイエンドモデルであり、高い構成と快適な走りを備えており、当然価格も高くなる。価格が8〜10万ドルのハイエンド大型トラックトラクターは、トラック愛好家にとって、意欲はあるものの不十分であることは事実です。

また、車両マッチングの一貫性から、ハードウェアの観点からは大排気量高馬力エンジン＋エンジンキャリブレーションと調整されたAMTギアボックス＋小速比リアアクスルパワーチェーンマッチングを選択し、エンジン選択は主に14種類となります。 -リッター、15リッター600-680馬力セグメント。

これは、現在の貨物市場の発展法則に沿ったものであり、現在の市場では、よりインテリジェントな車両パワー チェーンの適応と校正だけでなく、成熟した信頼性の高いパワー チェーン製品も見つかります。

では、なぜ排気量 16 リッターや 17 リッターの新しいハイパワーモデルを導入しないのでしょうか?まず、現在の市場ではそこまで高馬力モデルの登場を必要としていないため、大型車のオプション適応のみに使用されている。2つ目は、現在の市場では16リッターを超える排気量のエンジンに対応できるが、現在の主流のトランスミッションのニーズを満たすトランスミッション製品が多くなく、大きすぎる入力トルクに耐えられないことである。

3つ目のポイントは、現在の高馬力モデルは、コールドチェーン、グリーンパス、エクスプレス、その他の細分輸送シナリオなど、長距離、高速、高速の幹線標準負荷物流輸送により適していることです。輸送シーンの一般的な特性を実現するだけでなく、効率的で燃料節約の運用シナリオの高馬力モデルを最大限に活用することもできます。

長期的には、高馬力モデルの登場は、貨物業界の急速な発展とコスト削減と効率化に大きな後押し効果をもたらします。同時にユーザーにとっても業務効率を向上させながら、自身のクルマの維持費をさらに削減することが可能となる。

もちろん、速いほど良いとは限りませんし、馬力が大きいほど良いとは限りません。ここで、カードの友人は、高馬力モデルは良いですが、簡単に盲目的に選択することはできず、自分たちの運用シナリオの現状に基づいて、合理的な輸送モデルを選択する必要があり、盲目的に風を追うことは危険ではないことも示唆されています。良い選択。